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前言︰Orientis共同創辦人Jennifer早前獲香港貿易發展局邀請,分享對亞太區航運及物流業發展的看法。以下是演講內容節錄及中文版本,如希望索取當日的演講投影片,可電郵至我們查詢。
作為投資者及企業家,我們如何「發掘」港口經濟體的價值?具體而言,這些未來的物流集中地會有3個基本的特色︰第一,它們能接觸到「半島經濟區」及「太平洋經濟圈」的相關經濟、企業及物流網絡,以及能同時處理跨經濟圈的所引來的司法、制度及文化差異;第二,它們能同時取信於區內外不同經濟體,特別是中美這兩個對印太地區長遠發展有重大影響的超級大國。最後也是不證自明的,自然是這些港口經濟體本身有著良好的制度、物流基建、金融專才等應對未來印太地區改變的軟件及硬件。
分治或存異下的港口及物流發展︰一些基本條件
然而,即使印太地區未來是走向分治還是求同存異,印太地區未來港口及物流仍會朝一定的軌跡發展。假如印太地區不幸走向中美分治的局面,總體而言印太地區的物流及商貿會有一定程度的影響,然而一些能同時取信於「半島經濟區」及「太平洋經濟圈」的港口便會成為印太國家維持區內經濟、商貿及物流的重鎮 – 這不僅是傳統意義上的貨物物流,更包括處理電子商貿的清存服務,協助印太區內不同私人企業融資的金融及專業服務。而假如印太地區走向「和而不同」的「印太類共同市場」,對總體區內商貿及物流發展而言固然是令人欣喜的面向,但也因為商貿及物流的急速增加,對區內港口及物流管理的要求也會相對提昇,因此一些在這些領域有競爭優勢的港口,便會成為應對及處理商貿及物流急速發展的第一線,自然也是受益最多的港口經濟體。
而作為投資者及企業家,我們如何「發掘」港口經濟體的價值?具體而言,這些未來的物流集中地會有3個基本的特色︰第一,它們能接觸到「半島經濟區」及「太平洋經濟圈」的相關經濟、企業及物流網絡,以及能同時處理跨經濟圈的所引來的司法、制度及文化差異;第二,它們能同時取信於區內外不同經濟體,特別是中美這兩個對印太地區長遠發展有重大影響的超級大國。而所謂的「取信」問題,並不單指特別個別政府的「祝福」,而是得到區內外企業的信任,願意以當地作為處理區內物流及商貿業務的核心。相對而言,這也意味著這些港口經濟體不論在區內以及國際層面均有良好商譽及堅實網絡,以及在相關經濟、企業及物流網絡得到國家及國際社會的認可。最後也是不證自明的,自然是這些港口經濟體本身有著良好的制度、物流基建、金融專才等應對未來印太地區改變的軟件及硬件。畢竟商譽及地位永遠可隨著時代改變而有所轉變,但假如這些港口經濟體不論在軟件及硬件的發展已領導區內其他港口經濟體,它們自然仍可以成為下一個印太時代的商貿及物流集中地。
而說到這裡,相信各位聰明的投資者及企業家也會知道,我心目中的港口經濟體,指的自然是香港及新加坡。
分治或存異下的港口及物流發展︰歐洲經驗的啟示
台下的朋友可能會問,我們接下來又是否老調重彈,討論香港及新加坡的競爭與互補問題?答案其實遠比競爭與互補的討論更為複雜,畢業這次分享的前提是無論如何,區內不同的整合政策及計劃會慢慢落來,最終一是走向兩個規模較大的經濟整合「半島經濟區」及「太平洋經濟圈」,或是走向一個更大經濟規模的「印太類共同市場」,不論是整合程度及經濟規模均遠超於現時印太地區的經濟情況。亦因此,歐洲共同市場對港口及物流發展的影響,可以作為未來印太地區港口及物流發展的借鏡。
不論是學術研究及親身經驗,歐洲共同市場對歐洲物流及港口發展的影響主要有3個層面︰第一,因為歐洲共同市場龐大,不論是我們身處的漢堡港還是另一個知名歐洲港口鹿特丹(Rotterdam),它們均難以壟斷整個歐洲共同市場的商貿及物流處理。因此,幾乎所有歐洲港口 – 不單傳統港口鹿特丹、漢堡、還是後起之秀格但斯克及比雷埃夫斯等,它們均只能佔有歐洲共同市場的一定商貿及物流份額。而因此,第二個有關歐洲共同市場的經驗就是,所有的歐洲港口均是歐洲共同市場的「門戶」(gateway),它們均為內陸的歐洲共同市場服務。特別是隨著陸地的基建不斷整合,歐盟內部零關稅及貨物自由流動,以及相關的商業及物流法規的規範化,對歐洲企業而言它們在港口及物流的選擇多的是,它們可以選擇由不同的港口上岸,然後透過內陸運輸將貨物送到需要的工廠或銷售點。因而最後的一個特色,就是所有歐洲港口嚴格上彼此競爭,從而令整體港口及物流費用有所下降,以及港口為求生存也會想盡方法維持其特色及優勢。
那將上述經驗套用在未來「亞洲的地中海2.0」會是一個怎樣的光景?具體而言,假如未來是走向印太分治的情況,香港的商貿及物流定位會會轉為「半島經濟區」的主要門戶,而新加坡也自然會成為「太平洋經濟圈」的主要門戶。因此,香港及新加坡的角色,更多是作用兩個經濟整合計劃的連接點,兩者在經濟及物流的互補多於競爭。儘管新加坡因為東盟身份的關係在東南亞會有多一點優勢,但因為香港有中國這個龐大內需市場同時是未來「半島經濟區」的重要推手,這些優勢也是新加坡難以擁有。而假如要說競爭的話,香港及新加坡反而要與自身經濟整合的其他港口競爭,但也因為香港及新加坡均有能力橫跨「半島經濟區」及「太平洋經濟圈」,商貿及物流的前景仍是相當不俗。
而假如印太地區的未來走向是「印太類共同市場」,那香港及新加坡均同時擔任這個「類共同市場」的主要門戶,那兩方的競爭自然會較為激烈。但正如歐洲共同市場的經驗指出,一方面香港及新加坡不單彼此競爭,也同時與其他港口如上海、釜山、巴生、可倫坡等競爭;另一方面,所謂的競爭更多是面子及地區份額的問題,畢竟「印太類共同市場」之大,根本不是一兩個港口可以壟斷的物流及商貿環境。因此,港口如何改善基建、提出更具競爭力的收費、完善的商貿支援及金融制度,將更多決定哪些港口經濟體更具投資潛力,能夠在未來印太地區的商貿及物流發展站穩住腳。
這是我們的分享,多謝大家。
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