#CircularEconomy #RecyclingPolicy #AutomobileIndustry #循環經濟 #回收政策 #汽車製造業
歐洲執委會提出新的汽車回收政策,希望藉此增加歐盟汽車回收業發展。
根據統計歐盟現時每年約有600萬輛汽車報廢,當中有不少有用的稀土材料可被利用來解決現時歐盟稀土產能不足的情況。此外,有不少汽車損壞程序根本不能再在路面行駛的車輛,卻最終被販賣到非洲不同國家成為當地交通意外危機。因此,歐盟希望透過建立數碼追蹤系統及出口禁令,一方面解決不良車輛出口到非洲,另一方面希望識別尚有回收價值的車輛。
根據現時的建議,新的回收政策包括未來新製造的車輛有至少4分之1的塑膠來自廢棄車輛,而汽車生產商須要向車房清楚解釋如何拆解車輛以更換及移除部份零件,以增加總體回收效率。歐洲執委會預計一旦建議落實,2035年前向為歐盟經濟帶來180億歐羅收益,以及每年可減少1230萬公噸二氧化碳排放。
就業界人士而言,它們擔心由於生產汽車的塑膠屬高質量塑料,因此回收難度及成本不同其他塑膠回收,除非在明顯的技術突破否則難以達至法例要求的百分之25規定。而非政府組織則表明單向塑膠定下標準並不足夠,應擴展到其他物料如鋼材及鋁材等,以及應在出口禁令上訂下如限制行車里數及年期等嚴格標準。
當然,由於這是政策建議初期,整個討論其實尚未成熟,但歐盟近年針對「循環經濟」(circular economy)的法規及政策倡議不少,加上歐盟自身訂下的總總環保準備,建議的回收政策在大原則上其實難以改變,針著會是具體指標及在不同車輛推行的時間表。因此,相關的物料科技或會成為歐盟下一個工業改革的核心,值得投資者留意當中發展。
#EUBudget #ETS #CBAM #CorporateProfits #歐盟預算 #碳排放配額交易 #跨境碳排放徵費 #企業利潤
歐盟成員國決定暫緩討論有關歐盟財務收入改革,令人擔心歐盟未來公共財政是否穩健 – 這裡指的是歐盟本身的財政問題,而非歐盟個別成員國本身的公共財政。
雖然不時討論歐盟政策均集中討論它如何規範歐洲共同市場,但歐盟在不同領域如共同農業政策(Common Agricultural Policy)、次世代歐盟計劃(Next Generation EU Initiative)及短期的社會及勞工支援等,歐洲執委會均提供鉅額款項資助,而在次世代歐盟計劃的相關發債也是以歐盟總體公共財政為基礎,因此歐盟在未來如何開源是歐洲執委會及歐盟成員國要處理的問題。根據6月歐洲執委會提出的財務建議,歐盟希望從新增兩個途徑增加歐盟政府收入︰第一個途徑是增加從碳排放配額交易(Emission Trading System)所抽取的比例由百分之25增加至百分之30,以及改變跨境碳排放徵費(Carbon Border Adjustment Mechanism)的計算方法;二是要求成員國按在地企業所得利潤抽取百分之0.5並上繳作歐盟額外收入。對於後者,歐盟強調並非直接向企業徵稅,所有款項將直接由成員國上繳,因此對企業沒有直接影響。而根據估算,歐盟在碳排放交易的額外收入在2024年起將會70億歐羅,而在2028年起更每年增加190億歐羅,而以現時數據推算與企業利潤掛勾的新款項將為歐盟在2024年帶來有160億歐羅額外收入。
然而,上星期歐盟成員國經討論後表示暫緩討論相關項目,表示希望有更多時間了解相關政策對成員國財政影響。事實上,大部份成員國均不同意新的政策建議,例如愛爾蘭表示以在地企業盈利計算會對令成員國不公平地分擔歐盟財政(因為不少企業選擇在愛爾蘭註冊以獲得更低稅率及企業財務安排),東歐國家則表明增加碳排放交易的抽取比例會令她們難以從交易中得到收入投資綠色產業,德國及荷蘭則表示當下應先整合及善用不同的收入來源而非增加成員國承擔。歐盟成員國現時的取態是希望將一些重要的財務安排現行處理,例如對烏克蘭的財政支援,然後才考慮新的財務安排。事實上,不少成員國均希望等到9月歐洲執委會提出新的企業稅務改革後,才決定是否支持現時方案。當然,畢竟現時討論的改革屬長期預算性質,並不代表歐盟沒有足夠資本處理未來事務及政策支出,投資者也不必過份擔心影響歐羅穩定。
#NewAppointment #HKSTP #公職任命 #香港科技園公司
Orientis共同創辦人Ms. Jennifer Chan將接受財政司司長任命,成為香港科技園公司新董事局成員,任期兩年,由2023年7月1日起生效。Jennifer表示,Orientis將與科技園有更深入合作,支援香港創科企業及培育初創到歐洲發展,並促進兩地科研初創交流。